Lange tijd leefde bij mij de gedachte dat er geen leven was na de oer-Monster. De Ducati Monster was intussen zo'n icoon geworden dat ik zoiets had van: "Hoe willen ze dat in hemelsnaam verbeteren zonder de Monster geweld aan te doen?" Nou laat dat maar aan de Italianen over, ze hebben 't hem gewoon weer geflikt. De nieuwe Monsters zijn echt fraaier en echt mooier en echt nog steeds Monsterachtig. Heb ik net de Buell 1125CR teruggebracht, krijg ik eigenlijk een concurrent te testen, de nieuwe Ducati 696. Okay, qua vermogen en cilinderinhoud geen directe concurrent, maar wel als het gaat om de gedachte eráchter. Het zijn beiden kleine (korte), makkelijk sturende, stoere motorfietsen. De plus-versie zelfs, wat neerkomt op een cover voor de bijrijdersplek en een kuipje om de tellerpartij. Net wat meer vermogen dan z'n voorganger, de Monster 695 (80 Pk i.p.v. 73, met name dankzij nieuwe cilinderkoppen), een nieuw hybride vakwerkframe (5 kg lichter dan z'n voorganger) en om de looks aan te passen, afneembare tankdelen (heb ik niet geprobeerd, hoor).
Foto: motormaniacs.nl
Gelukkig heeft Ducati ook de remmerij aangepast aan het doel (superstoppers à la 848 of de 1198 zijn op de 696 nergens voor nodig). Je kunt je daardoor een foutje veroorloven zonder meteen over het voorwiel te vliegen. Het brede stuur en de korte wielbasis maken dat de 696 erg makkelijk stuurt. Zowel voor (volledig) als achter (veervoorspanning en ingaande demping) kun je de vering aanpassen naar eigen wens, misschien dat je de Duc daarmee nóg makkelijk laat sturen. De Ducati Monster 696 is me erg goed bevallen, gewoon een erg leuke motor. Je kunt 'm, naar ik me heb laten vertellen, zelfs in bijna elke kleur krijgen. Dus ...
Lees de volledige test op motormaniacs.nl.
